Ryan C Kunkle
Spoor O-treinen hebben veel te bieden, ongeacht welk deel van de hobby u het leukst vindt. Maar voor degenen die nieuw zijn in de modelspoorbaan, kunnen de verschillende fragmenten van deze meter verwarrend zijn.
Een van de eerste dingen die je opvalt aan de meeste O Gauge-treinen is dat ze op de baan rijden met drie rails. Dit systeem is ontstaan in het begin van de 20e eeuw als een manier om de problemen van kortsluitingen met keerlussen te elimineren.
Deze treinen werken op wisselstroom. De middelste rail is AC Hot en beide buitenste rails zijn gemalen. Twee draden verbinden het spoor met de transformator net als bij 2 railtreinen (de buitenste rails zijn verbonden door een metalen bus op de baanvakken zelf.)
3 rails versus 2 rails
Dus wat is het verschil tussen 3-Rail O en 2-Rail? Afgezien van de derde rail, vandaag niet veel!
Met de huidige verscheidenheid aan producten, van spoor tot treinen tot controlesystemen, aangeboden door de grote fabrikanten van O-meters, samen met conversiedelen die verkrijgbaar zijn bij andere fabrikanten, is er geen reden waarom u geen enkel product in beide vormen kunt hebben. Er zijn nog steeds enkele historische trends die de neiging hebben om een 2 tegen 3 raillay-out te typeren, maar de lijnen zijn veel vager dan in het verleden.
Gedurende een groot deel van de 20e eeuw werden treinen met 3 rails voornamelijk op de markt gebracht als speelgoed en instapmodellen. Gecombineerd met het gemak van bedrading dat bij de derde rail kwam, vertoonden veel van deze treinsets extreem scherpe bochten en vaak werden de treinen zelf in proporties verkleind. Dit is een van de redenen waarom we er meestal naar verwijzen als O-schaal en niet als O-schaal.
Modelbouwers die op zoek waren naar meer realisme, werden aangetrokken door grotere schaalmodellen en natuurlijk twee rails. Dit aspect van de hobby was gevuld met ambachtelijke kits, brede bochten en zelfs met de hand gelegd spoor- en krasopbouw.
Tegen het einde van de eeuw werden er echter 3-Rail-treinen gemaakt met meer realisme en schaalverhoudingen. Deze worden vaak omschreven als "schaal" in tegenstelling tot "traditionele" modellen. Veel modelbouwers begonnen met het bouwen van 3-rail lay-outs met bochten met grote straal en realistische landschappen. Sommigen noemen dit "hi-rail" of "3-rail schaal." Two-railers hebben ook geprofiteerd van een verbeterde selectie van producten die, met wat werk, op two-rail lay-outs kunnen worden gebruikt.
Omzetten naar 2-rail
De meeste 3-rail apparatuur is relatief eenvoudig om te bouwen naar 2-rail. Voor goederenwagens moeten wielstellen worden vervangen door exemplaren met een geïsoleerde as. De meeste 2-railers geven ook de voorkeur aan wielen met kleinere flenzen. De meeste 2-rail treinen gebruiken ook kleinere koppelingen.
Locomotieven hebben wat meer werk nodig. Niet alleen de wielen moeten worden geïsoleerd, maar er moet ook een nieuwe set elektrische contacten worden gemaakt en de derde rail moet worden geëlimineerd. Veel locomotieven hebben andere compromissen, zoals locomotiefpiloten die met de vrachtwagens meedraaien om krappe bochten op te vangen. De meeste two-rail modelers corrigeren deze veranderingen ook, maar er is geen reden dat twee rail en strakke bochten niet samen kunnen gaan.
Besturingssystemen, of het nu conventionele besturing, DCC of een van de commandocontrolesystemen van de 3-railfabrikanten is, werken allemaal met 2-rail treinen.
Aangezien er nog steeds veel meer beschikbaar is voor 3-rail dan voor 2, is er weinig behoefte om de andere kant op te bouwen, maar het zou kunnen.
Proto 48
Voor het geval dat de verschillen tussen rail 3 en 2 niet genoeg waren voor spoor O, is er nog een subset die de aandacht verdient. U zult merken dat in de kleinere schalen "gauge" en "scale" vaak probleemloos door elkaar worden gebruikt. Strikt genomen kan dit niet worden gedaan met O.
Hoewel de meeste treinen van Spoormaat O geproportioneerd (geschaald) zijn tot 1:48, is bij deze verhoudingen de afstand tussen de rails (spoorbreedte) een schaal van 1,5 meter. Dit is iets breder dan de Amerikaanse en Europese standaardmaat van 4 voet 8,5 inch.
Hoewel de afstand slechts ongeveer 1/16 inch is, zijn er mensen die ernaar streven deze discrepantie te corrigeren. Om dit te doen, moeten de wielen opnieuw worden gemeten en in de meeste gevallen moet het spoor met de hand worden gelegd.