Overzicht van het bouwen van een modelspoorweghelix

Inhoudsopgave:

Anonim
tzahiV / Getty-afbeeldingen

Een helix is ​​de ultieme modeltreinlift: een spiraalvormige spoorconfiguratie waarmee de trein kan stijgen en dalen in vegende cirkels of bochten. Groot of klein, kort of lang, er gaat niets boven het kijken naar een trein die als een gigantische slang boven zichzelf klimt. Een helix zal zeker een aandachtspunt zijn op elke modelbaan.

Het bouwen van een helix kan voor elk vaardigheidsniveau een intimiderend bouwproject zijn. Maar hoe groot ook, het wordt een beheersbaar proces als je de constructie van de helix opsplitst in kleine, duidelijk gedefinieerde stappen. Als je de vaardigheden hebt om een ​​baanlay-out op een conventionele helling te bouwen, kun je ook een helix bouwen. U kunt eenvoudig uw eigen aangepaste helix plannen, maar er zijn ook tientallen gedetailleerde online plannen ontwikkeld door ervaren amateurs beschikbaar. Het aanpassen van een bestaand helixplan aan uw situatie is niet moeilijk, het geheim zit 'm in de planning.

  • Een helix is ​​een echte oplossing

    Ryan C Kunkle

    Zelfs een constructie zo gek als een helix is ​​niet zonder een tegenhanger in de echte wereld van de spoorwegen. In bergachtige streken worden hoogteverschillen bewerkstelligd door tracks die zijn aangelegd in lange golvende haarspeldbochten, waardoor een geleidelijke hellingbaan indrukwekkende beklimmingen over lange afstanden mogelijk maakt. De helix van je modeltrein moet misschien op een ietwat overdreven schaal worden gebouwd, maar het is een nauwkeurige weergave van realistische technische oplossingen.

  • Planning

    Ryan C Kunkle

    Planning is echt de sleutel tot een succesvolle helix. Planning in drie dimensies kan een uitdaging zijn als je een balans zoekt tussen straal, helling en ruimte. Er gaat een aanzienlijke hoeveelheid geometrie in het plannen van een helix, waarbij verschillende overwegingen nodig zijn:

    • Gemiddelde cijfer. Het cijfer kan worden gedefinieerd als de algehele stijging van uw trackrun gedeeld door de lengte van de horizontale run, waarbij het product wordt uitgedrukt als een percentage. Een helling van 3 procent zou bijvoorbeeld drie inch stijgen voor elke 100 inch horizontale lengte (of ongeveer één inch voor elke 3 1/2 voet). In de echte wereld wordt het steilste stuk baanniveau geëxploiteerd door de korte lijn Madison Railroad, nabij Madison, Indiana. Deze baan stijgt 413 voet over een afstand van 7.012 voet, wat een helling van 5,89 procent vertegenwoordigt. Voor modeltreinen wordt het cijfer vaak gemakshalve verhoogd, maar het moet nog steeds een overtuigende replicatie zijn van de werkelijke omstandigheden.
    • Maximaal cijfer. De maximale stijging van uw helixspoor moet lijken op echte omstandigheden. In de echte wereld wordt een helling van 1 1/2 tot 2 procent als steil beschouwd voor zware goederentreinen. Voor korte treinen die worden getrokken door locomotieven, zoals een trein voor het bekijken van passagiers, lijkt een maximale helling van 5 tot 7 procent realistisch, en deze kan zelfs worden verhoogd voor een bijzonder dramatisch uiterlijk.
    • Kromme straal. In tegenstelling tot de helling, die hetzelfde zou moeten zijn voor elke modelschaal, kan de bochtradius smaller zijn met kleinere modelmaten. Doe je best om de hellingshoek en de bochtradius in balans te houden voor een realistisch uiterlijk met elke treindoorsnede die je hebt.
    • Overgangen. Zorg ervoor dat u geleidelijke overgangen meeneemt bij het plannen van een helix. Te plotselinge overgangen kunnen leiden tot ontkoppeling of ontsporingen. De overgang van de helix naar vlakke baanvakken moet zorgvuldig worden gepland en uitgevoerd.

    Gedetailleerde, zorgvuldige schetsen op papier, inclusief afmetingen, helpen u bij het opmaken en snijden van de helixonderdelen.

  • Gebouw

    Ryan C Kunkle

    Hoewel een helix er ingewikkeld uitziet, is een helixbaanlay-out in wezen eigenlijk gewoon een gebogen multiplexhelling die begint met een geleidelijke stijging en zichzelf vervolgens begint te overlappen in een of meer overweldigende bochten. In veel ontwerpen is de helixhelling zelf gemaakt van gebogen delen van multiplex die worden vastgehouden door houten pijlerblokken die op regelmatige afstanden zijn geplaatst. De veranderende hoogte van de houten pijlers die de oprit voor het eerste stuk omhoog houden, bepaalt de helling van de helix; de pijlers vormen ook de tunnel waar de baan tijdens het klimmen over zichzelf heen cirkelt.

    Er zijn ook helixontwerpen waarbij de baanhellingsecties langs hun buitenranden zijn bevestigd aan lange pilaren of palen die van de onderkant naar de bovenkant van de helixhelling lopen. Bij deze methode worden de secties van de helixhelling in wezen aan de palen "gehangen", net zoals de rekken voor nutsbedrijven worden opgehangen aan verticale rekken.

    De grootste uitdaging in de constructie is het opmaken van de gebogen delen van de helixhelling en deze nauwkeurig zagen, wat meestal gebeurt met een decoupeerzaag. Als je zorgvuldig hebt gepland en nauwkeurige tekeningen hebt gemaakt, wordt dit werk gemakkelijker. Montage van de helix is ​​over het algemeen vrij eenvoudig, omdat onderdelen eenvoudig aan elkaar worden geschroefd. Wees ijverig om ervoor te zorgen dat de delen van de oprit soepel tegen elkaar aansluiten. Verbindingen moeten direct over houten pijlers worden gemaakt, zodat ze veilig kunnen worden verankerd.

    Stap voor stap, beurtelings, kan een helix tot grote hoogten stijgen. Zorg voor een sterke basis en een gelijkmatige helling op de eerste laag, en de rest van de helix valt vrij gemakkelijk op zijn plaats door steunpijlers van uniforme hoogte te gebruiken voor de overlappende secties. De opening tussen de opritsecties moet groot genoeg zijn om alle treinwagons die de tunnel passeren gemakkelijk te kunnen passeren.

    Terwijl de bovenkant van de helix voorbij de laatste bocht en terug in de rechte baan beweegt, past u de blokkering van de pier aan om een ​​geleidelijke, vloeiende overgang terug naar een gelijk niveau te creëren.

    Zorgvuldig gepland, is het timmerwerk dat betrokken is bij het bouwen van een helix vrij eenvoudig, hoewel het tijd en geduld kost.

  • Spoor leggen

    Volg deze stappen en je hebt een helix vol vloeiende bochten.

    Ryan C Kunkle

    Ze gaan rond en rond. Een soepele baan is essentieel voor plezierige operaties overal, vooral in een helix. Leg de baan op de helixhellingsecties terwijl u bouwt, en maak deze zorgvuldig vast voordat u het segment bedekt met het volgende gedeelte van de tunnelhelling. Lage spelingen tussen lagen kunnen toegang en onderhoud bemoeilijken, dus het is belangrijk om de rupsbanden de eerste keer goed te krijgen.

    Veel modelbouwers kiezen ervoor om de spoorverbindingen in een helix te versterken door te solderen terwijl ze de helix opgaan. Het solderen van de track versterkt zowel de verbindingen als de elektrische connectiviteit. Als de helix eenmaal is voltooid, zal het erg moeilijk zijn om reparaties of aanpassingen aan de sporen uit te voeren, dus de tijd besteden aan solderen is goed geïnvesteerd.

  • Bedrading

    Ryan C Kunkle

    Zet stroom in de toren. Het bedraden van je helix is ​​niet anders dan het bedraden van een andere baanlay-out, maar omdat veel delen van de baan enigszins ontoegankelijk zijn in tunnels, wil je misschien meer feeders aansluiten dan met een blootliggende baan. Sommige ervaren modelbouwers suggereren dat er ten minste één feederverbinding moet zijn voor elke laag van de helix. Als u feederverbindingen alleen aan de boven- en onderkant van de helix maakt, zoals vaak wordt aanbevolen bij korte tunnels, kan dit uiteindelijk leiden tot verbindingsproblemen.