Cam Barker / Getty-afbeeldingen
Het leggen van bochten bij het maken van een modelbaan lijkt misschien een eenvoudig probleem, maar er kan veel meer aan de hand zijn dan op het eerste gezicht lijkt. Mensen die nieuw zijn in de modelspoorbaan zijn zich er soms niet van bewust dat bochten voor modeltreinen in verschillende radii worden verkocht, waardoor gebruikers in verschillende ruimtes kunnen passen en sporen parallel aan elkaar kunnen laten lopen.
-
De geometrie van spoorcurves: straal en boog
Peter Dazeley / Getty Images
Twee geometrische termen zijn cruciaal om te begrijpen hoe u met bochten kunt werken bij het plannen van uw modelspoorbanen: straal en boog.
In de geometrie is een straal het lijnsegment van het middelpunt van een cirkel naar een willekeurig punt op de cirkel zelf. Kleinere cirkels hebben kortere stralen (het meervoud van straal is stralen). De afbeelding aan de linkerkant toont gebogen delen van Kato Unitrack in vier verschillende radii. Kato biedt eigenlijk gebogen secties in zeven stralen, een kleiner en twee groter dan de hier getoonde straal.
De term boog verwijst naar het segment van een cirkel en wordt uitgedrukt in graden. Een hele cirkel heeft een boog van 360 graden, dus een halve cirkel is een draai van 180 graden - de boog die nodig is om een trein in de tegenovergestelde richting te laten draaien. De gebogen stukken op deze foto hebben elk een boog van 45 graden. Afhankelijk van de schaal en de fabrikant kunnen baanstukken worden gevonden in bogen van 15, 22,5, 30 en 45 graden.
-
Hoe de beschikbare ruimte uw selectie van de spoorcurve beïnvloedt
Kato Unitrack
Spoorbogen kunnen worden gebruikt om de eentonigheid van lange rechte stukken spoor te doorbreken door bochten te introduceren, maar hun echte nut is om treinen in de tegenovergestelde richting te draaien.
Voor het beste realisme is de vuistregel bij de modelbaan-layout altijd geweest om de grootste radiuscurve te gebruiken die mogelijk is. Voor ervaren modelspoorders is dit een automatische reactie: ze kijken naar een tafel en een ander plat oppervlak en beginnen meteen na te denken over de grootste radiuscurve die erop past.
Gebruik in het algemeen bochten met een straal van 18 inch of groter in HO-gauge treinen, en een straal van 11 inch of groter in N-schaal, dat wil zeggen als er ruimte is.
-
Het probleem met kleine ruimtes
Ryan C Kunkle
Wat als de beschikbare ruimte een smalle ruimte is, zoals 2 x 1,5 meter? Veel ervaren modelbouwers zouden zeggen dat een dergelijke ruimte alleen geschikt is om te schakelen - een lay-out zonder bochten van 180 graden. Bij het wisselen van baan kunnen treinen alleen heen en weer rijden. Wanneer ze in deze configuratie worden gedwongen, creëren modelbouwers over het algemeen een scenario dat simuleert hoe een trein zou werken bij het ophalen van auto's uit een industrie, zoals hopperwagens die worden gevuld in een graansilo. Sommige hobbyisten genieten erg van dit soort modellenwerk.
Voor degenen die echt een doorlopende lusindeling in een kleine ruimte willen, ondanks het feit dat het er misschien niet prototypisch uitziet, wordt de minimale straal erg belangrijk voor u. Ondanks de traditionele vuistregel is er geen reden waarom je geen volledige bocht van 180 graden kunt maken, op voorwaarde dat de minimale straal dit mogelijk maakt. En als je een kind kennis laat maken met het plezier van modelspoorwegen, zijn regels niet het belangrijkste.
-
De belangrijkste metingen: minimale straal en diameter
Tabel op auteur
De kleinste ruimte die een trein kan draaien, wordt de minimale straal genoemd. Bij het kiezen van een schaal bij de modelspoorbaan is het belangrijk om te onthouden dat hoe groter de schaal, hoe groter de minimale straal voor uw bochten zal zijn. Deze grafiek toont de minimumcurve die beschikbaar is in verschillende schalen van verschillende fabrikanten van modelspoorbanen.
In de geometrie is de diameter het lijnsegment dat de hele cirkel doorsnijdt en daarom twee keer zo lang is als de straal. Wanneer u ruimte plant om uw treinen om te draaien, onthoud dan dat de straal die door de fabrikanten wordt opgegeven, meestal wordt gemeten vanaf het midden van de baan, niet vanaf de buitenrand. Dit betekent dat het optellen van de totale breedte van een spoorstuk bij de diameter een belangrijk onderdeel is van het goed berekenen van de ruimte die nodig is om een trein te laten draaien.
-
Een opmerking over zeer krappe bochten
Neha Gupta / Getty-afbeeldingen
Zoek fabrikanten die spoorbochten van N-gauge aanbieden die strakker zijn dan de 11 inch die de meeste enthousiastelingen beschouwen als de minimale straal voor realistische modellering. Kato biedt bijvoorbeeld krommen met een straal van 8,5 inch en de Japanse fabrikant Tomix biedt minimale krommen op N-schaal met een straal van 103 mm of 4 inch. Serieuze modelspoorwegers vinden deze meestal veel te klein voor hun modelbaan.
Voor kinderen die kennis maken met de hobby, kunnen deze strakke bochten hen in staat stellen om veel creatiever te zijn bij het aanleggen van een spoor op een onder-het-bed-bord, ervan uitgaande dat de treinwagons (vooral de locomotief) de bochten aankunnen .
-
Hoe de grootte van de locomotief de draaistraal beïnvloedt
Ryan C Kunkle
Voor het navigeren in krappe bochten is de eerste zorg de wielbasis van locomotieven en rollend materieel. De krapste baancurve die Kato produceert voor hun N-schaal Unitrack heeft een straal van 8,5 inch. Dit betekent dat het mogelijk is om een ovaal Unitrack in een ruimte van slechts 45 cm te plaatsen, of een dubbele rail in een gebied met een breedte van ongeveer 22 inch. Kato waarschuwt je echter dat locomotieven met zes assen niet door de 8.5 bochten kunnen navigeren.
Houd hier rekening mee bij het afstemmen van locomotieven en ander rollend materieel op uw baanlay-outs. Verspil geen geld aan het kopen van grote moderne diesels of lange, gelede stoomlocomotieven, alleen om de teleurstelling onder ogen te zien dat ze ontsporen in bochten. Als een spoorconfiguratie beperkt is met krappe bochten met een korte straal, zullen korte treinen die worden getrokken door kleinere stoomlocomotieven, of korte stukken moderne auto's die worden getrokken door een wisselaar, prima werken.
-
Neem de tijd voordat u het spoor vastlijmt
Ryan C Kunkle
Voor degenen die nieuw zijn in de modelspoorbaan, heb geen haast om het spoor vast te lijmen en te beginnen met landschapsarchitectuur. Gooi modewoorden zoals "prototypisch schaalmodel" weg en onthoud dat dit speelgoedtreinen zijn waarmee je moet spelen. Verander het spoor en experimenteer. Ontdek wat werkt en wat niet, en welke configuratie de voorkeur heeft.
Gebruik voor deze experimenten een gesegmenteerd spoor, bij voorkeur een met een geïntegreerd ballastbed. Als en wanneer u eraan komt om een permanente lay-out te bouwen, wilt u misschien overschakelen van gesegmenteerde baan naar flexibele baan, maar alles wat u leert over bochtradius en boog, is nog steeds van toepassing.
-
Camoufleer niet-prototypische curven
Ryan C Kunkle
Toegegeven, zeer krappe bochten zien er niet altijd prototypisch en realistisch uit, maar als het ongewone uiterlijk van krappe bochten hinderlijk is en er geen ruimte is om ze te verbreden, camoufleer de bochten dan met tunnels en nauwe canyons. De hier getoonde N-schaal lay-out heeft een eenvoudig baanplan met een tunnel en een berg om de bochten te verbergen en de scène te verdelen.
Vergeet bij het verbergen van krappe bochten niet de beperkingen die ze opleggen. Camoufleren staat een rit voor zesassige locomotieven niet toe - het zorgt er alleen voor dat de treinen die kunnen rijden er realistischer uitzien. Onthoud in ieder geval dat de mening van anderen uw plezier nooit bederft.
-
Verberg strakke bochten met gemak
Ryan C Kunkle
Een erfdienstbaarheid is een spoor dat in een parabolische bocht is gelegd. Meestal worden erfdienstbaarheden gemaakt met een flexibele baan, maar ze kunnen ook worden gesimuleerd met gesegmenteerde baanstukken.
Easements zullen de breedte van bochten een beetje vergroten, maar ze zullen de lay-out er ook een beetje realistischer laten uitzien en soepeler laten werken.
-
Volgende halte, het cijfer halen
Ryan C Kunkle
Nu de basisprincipes van bochten, inclusief de implicaties van strakke minimumcurves, zijn uiteengezet, is het volgende concept dat nodig is om vertrouwd te raken met de problemen rond steile maximumcijfers.