Ryan C Kunkle
De grootste uitdaging bij het bouwen van een modelspoorbaan is het ontwerp. Het is gemakkelijk om in de val te trappen door aan te nemen dat meer spoor beter is. Classificatiewerven zijn voor het sorteren, niet voor het opslaan van auto's. Hoewel capaciteit belangrijk is, wilt u dat uw tuin functioneel is. De meeste classificatie-werven zijn meerdere werven in één.
- Aankomst / vertrekplaats (en): deze sporen worden gebruikt door aankomende en vertrekkende treinen, waardoor binnenkomende treinen van de hoofdlijn kunnen worden gehouden totdat classificatie plaatsvindt. Locomotieven en cabooses worden hier verwijderd / toegevoegd. Als treinen alleen vertrekken of blokken auto's ophalen, kan een deel van dat werk hier worden gedaan. Op grotere emplacementen zijn aankomst- en vertreksporen gescheiden, maar ze kunnen worden gecombineerd om ruimte te besparen.
- Classificatie-werf: dit is het hart van de werf, waar treinen op bestemming worden gesorteerd in nieuwe blokken. Deze blokken kunnen vervolgens op het vertrekstation worden gecombineerd tot nieuwe treinen. De classificatie-werf kan vlak geschakeld zijn of kan een bult gebruiken om het schakelen te versnellen. Het kan aan één of aan beide uiteinden wisselladders hebben.
- Werfleider: om auto's te classificeren, hebben bemanningen een duidelijk spoor nodig van waaruit ze kunnen werken. De werfloods grenst aan de ladder van het classificatiestation. Dit houdt al deze actie buiten de hoofdlijn. Idealiter is deze baan minstens zo lang als de langste baan in uw tuin.
- Through Yard: voor sommige treinen hoeft helemaal niet te worden overgeschakeld. Een hoofdlijn-bypass voor treinen die niet stoppen of een opslagspoor of emplacement voor treinen die alleen van ploeg of locomotief wisselen, houdt dit verkeer buiten de patstelling.
- Ondersteunende diensten: de meeste werven hebben ook verschillende andere speciale gebieden die geen verband houden met het classificeren van vracht. Deze omvatten service- en reparatiefaciliteiten voor locomotieven, auto's en sporen, kantoren, ijshuizen voor het aanvullen van koelwagens, veewerven voor rustend vee, expresfaciliteiten voor LCL-zendingen (Less-than-Car-Load), opslagsporen voor seizoens- of overtollige auto's, of lokale werven voor het rangschikken van auto's voor lokale industrieën.
U hebt misschien niet al deze elementen nodig, maar de eerste drie zijn essentieel voor een soepele werking. Tracks kunnen op veel manieren worden gerangschikt om te passen bij de beschikbare ruimte. Voordat u begint met het opstellen van een plan, zijn er enkele belangrijke vragen die u moet stellen.
Hoeveel classificatietracks zijn er nodig
De meeste operators gaan ervan uit dat u voor elke bestemming één track in uw tuin nodig heeft, maar dit is niet noodzakelijk waar. Alleen bestemmingen die grote hoeveelheden auto's zullen ontvangen, hebben een eigen track nodig. Misschien kunnen sommige classificaties naar een andere werf worden verplaatst. Kleinere bestemmingen kunnen een track delen en eenvoudig twee keer worden gewisseld. Tracks hoeven ook niet altijd aan een specifieke bestemming te zijn toegewezen.
Hoe lang moeten de classificatiesporen zijn
Dit hangt af van het aantal auto's dat u op elk circuit wilt overstappen. Als je van plan bent om vijfentwintig autotreinen te laten rijden en je hebt een hele trein aan auto's op één spoor, dan moet dat spoor minstens vijfentwintig auto's lang zijn. Je kunt natuurlijk ook twee tracks met dertien autocapaciteit gebruiken als je een bredere maar kortere footprint hebt.
Hoeveel aankomst- / vertreksporen zijn er nodig
De meeste werven hebben voor aankomst en vertrek minimaal twee sporen nodig. Hierdoor kunnen meerdere functies worden uitgevoerd zonder de hoofdlijn of classificatiebewerkingen op te houden. Voor grotere werven is mogelijk meer nodig. Aankomst- / vertreksporen moeten zo lang zijn als de langste trein die u wilt classificeren. U kunt aankomst en vertrek in één gebied combineren, of u kunt voor elk een aparte werven voorzien. Op een bultwerf grenst de aankomstwerf typisch aan de classificatiewerf en kan deze dienst doen als werfleider.
Single-Ended of Double-Ended
De meeste prototype-werven hebben aan beide uiteinden wisselladders. Met andere woorden, tracks zijn van beide kanten bereikbaar. Dit is de meest efficiënte overstapregeling als er twee of meer ploegen beschikbaar zijn. Op veel modelspoorbanen kan, vooral als er maar één persoon op het erf werkt, veel ruimte, geld en tijd worden bespaard door slechts één in- of uitgang toe te staan.
Hoe lang moet de lead zijn
Hoe langer de voorsprong, hoe meer auto's u in één keer kunt verschuiven. Als u een classificatieafdeling met één uiteinde gebruikt, moet de lead minstens zo lang zijn als het langste classificatiespoor. Hierdoor kun je een hele track in één keer trekken.
Platte schakelaar of bult
Bultwerven hebben de reputatie immens en complex te zijn. Sommige zijn dat, maar spoorwegen gebruiken de zwaartekracht ook vaak in hun voordeel op kleinere schaal. Met of zonder vertragers en gemotoriseerde wissels zal een bultwerf een ingewikkelder bouwproject zijn. De moeite loont op een efficiënte werf die erg leuk kan zijn om te bedienen. Flat switching heeft zijn eigen charmes en is ook leuk.
Aangedreven of handmatige wissels
U kunt veel kosten besparen door al uw wissels handmatig te bedienen. Met wisselmotoren kunt u een track echter met een druk op de knop bekleden. Als u handmatige wissels gebruikt, wordt het ontwerp van de ladder belangrijker. Zorg ervoor dat u nog steeds alle wissels kunt bereiken zonder over treinen op aangrenzende sporen te reiken. Laat de omvang en complexiteit van uw activiteiten en persoonlijke voorkeur uw ultieme leidraad zijn.
Waar moeten magneten worden ontkoppeld?
Als u ontkoppelingsmagneten gebruikt, kunnen ze op elk classificatiespoor worden geplaatst voor vlak schakelen, of een enkele magneet kan bovenaan een bulttuin worden gebruikt. Laat bij het afkoppelen van auto's altijd voldoende ruimte aan het einde van uw sporen.
Onthoud dat, hoewel ze allemaal dezelfde basisfunctie vervullen, geen twee model- of prototype-werven ooit hetzelfde zijn. Er is geen goede of foute manier om een tuin te bouwen. U moet de juiste tuin voor u bouwen. De truc is om erachter te komen hoe je alles wat je wilt in de beschikbare footprint kunt regelen. Als je eenmaal weet hoe lang en hoeveel banen je nodig hebt, is het vaak het gemakkelijkst om met een assortiment wissels te spelen om een ladder te ontwerpen die het meeste uit je ruimte haalt.
Extra elementen zoals onderhoudsfaciliteiten, caboose tracks, etc. moeten ook in het plan worden verwerkt. Sommige van deze kunnen zelf aanzienlijke ruimte in beslag nemen, maar de meeste kunnen veel gemakkelijker in vreemde voetafdrukken worden gemanipuleerd dan de vrachtwerven. Een beetje perspectief behouden is belangrijk. Een werf met slechts dertig auto's heeft waarschijnlijk geen roundhouse met vijftien stallen nodig.